ATOS防爆閥的可靠性設計

　　雙管路防爆閥制造完成后，將其裝在運梁車中，整車做出廠試驗的同時，對防爆閥進行可靠性測試試驗。在運梁車組裝完畢，未進行調(diào)試前，將一根未進行扣壓的懸掛軟管安裝到懸掛液壓系統(tǒng)中，進行整車升降調(diào)試，在懸掛液壓系統(tǒng)壓力作用下軟管與軟管接頭發(fā)生脫離，由雙管路防爆閥阻隔了油液的泄露，運梁車負重 9000 kN 完成了行駛、轉(zhuǎn)向等各項考核項目。經(jīng)過 72 小時監(jiān)測，人為制造故障的懸掛管路沒有發(fā)生泄露，且運梁車行駛時懸掛系統(tǒng)能夠正常有效的工作，并保證運梁車順利完月第五屆全國流體傳動與控制學術(shù)會議暨 2008 年中國航空學會液壓與氣動學術(shù)會議成出廠測試。這說明了基于可靠性原理設計的雙管路防爆是行之有效的，其可靠性*了運梁車的工作要求。為了解決問題，工程中的通用做法是安裝傳統(tǒng)的管路防爆閥，用它來防止由于管路破裂而引起的執(zhí)行機構(gòu)下降失控，其工作原理及結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。
　　防爆閥的 B 口連接執(zhí)行機構(gòu)懸掛缸，F(xiàn) 口連接易爆危險管路。液壓油從 F 到 B 可以正常通過，從 B 到由于節(jié)流的作用會產(chǎn)生一個壓差。在管路工作正常的情況下，從 B 到 F產(chǎn)生的壓差不會超過彈簧力，閥芯維持一定的開口度，液壓油可以正常流通。如果危險管路出現(xiàn)問題，從 B 到 F 的流量會大大的增加，當壓差超過彈簧力時，閥芯會立刻關(guān)閉，負載能夠停留在管路破裂瞬間的位置上，直到 F 端恢復正常壓力后，防爆閥方能開啟。