ATOS阿托斯比例伺服閥現(xiàn)貨DLHZO系列

ATOS比例閥工作原理
ATOS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。
工作原理為：比例閥不工作時，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時閥門保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內(nèi)腔中的閥座與閥門接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
   若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，向應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強。

ATOS阿托斯比例伺服閥現(xiàn)貨DLHZO系列
DLHZO-T-040-V13
DLHZO-TE-040-V11
DLHZO-TE-040-V13
DLHZO-TE-040-V71
DLHZO-TE-040-V51
DLHZO-TE-040-V31
DLHZO-TE-040-V33
DLHZO-TE-040-V53
DLHZO-T-040-V13
DLHZO-T-040-V11
DLHZO-TE-040-V13
DLHZO-T-040-V71
DLHZO-T-040-V51
DLHZO-T-040-V31
DLHZO-T-040-V33
DLHZO-T-040-V53
DLHZO-T-040-V73
DLHZO-LE-040-L03/DL27SB40
DLHZO-LE-040-L13/B/DL37SB 40
DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40 
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40 
DLHZO-LEQ-040-V71/LQ53XC
DLHZO-LEQ-040-V71/Q/LQ53XC (5)
DLHZO-LEQ-060-V31/Q/LQ32SA 70
DLHZO-LEQ-060-V71/Q
DLHZO-LEQ-060-V71/Q/LQ52SB 60
DLHZO-LEQ-060-V71/Q/LQ52SB 70
DLHZO-LES-PS-060-V31/AM001A
ATOS阿托斯比例伺服閥現(xiàn)貨DLHZO系列
DLHZO-T-040-DT71 31
DLHZO-T-040-L01 31
DLHZO-T-040-L11 
DLHZO-T-040-L11 31
DLHZO-T-040-L13 
DLHZO-T-040-L13 31
DLHZO-T-040-L31
DLHZO-T-040-L31 31
DLHZO-T-040-L51 
DLHZO-T-040-L53 
DLHZO-T-040-L71 
DLHZO-T-040-L71 31
DLHZO-T-040-L73
DLHZO-T-040-L73 31 
DLHZO-T-040-V71 
DLHZO-TE-040-L03 31
DLHZO-TE-040-L11 
DLHZO-TE-040-L11 40
DLHZO-TE-040-L11/I 
DLHZO-TE-040-L11/I 40 
DLHZO-TE-040-L13 40
DLHZO-TE-040-L31 40 
DLHZO-TE-040-L31/FI 40 
DLHZO-TE-040-L31/I 
DLHZO-TE-040-L33/I 40 
DLHZO-TE-040-L51 
DLHZO-TE-040-L51 40
DLHZO-TE-040-L51/FI 40 
DLHZO-TE-040-L51/I 
DLHZO-TE-040-L53
DLHZO-TE-040-L53 40
DLHZO-TE-040-L53/I
DLHZO-TE-040-L53/I 40
DLHZO-TE-040-L71
DLHZO-TE-040-L71 40

ATOS阿托斯比例伺服閥現(xiàn)貨DLHZO系列